Контакты

город Санкт-Петербург
E-Mail:______ @znanieonline.ru
телефон: +7 (000) 000 00 00

 

 

Внимание!

Все зависит от Вас

Экзаменационные вопросы «Технология бронирования перевозок и услуг»

 

  1. Транспортная система страны. Краткая характеристика различных видов транспорта.

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок. Состояние транспортной системы - один из показателей уровня развития страны.

Вид транспорта Достоинства Недостатки
Железнодорожный Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно- техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок. Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной) Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный Высокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза малыми партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.
  1. Что называется автомобиле-днем? Как определяется баланс автомобиле-дней предприятия, из каких видов автомобиле-дней он состоит?

Для учета использования парка подвижного состава за определенный период времени используют показатель «автомобиле-день» (АД):
АДсп - авто-дни списочные;
АДт - авто-дни технически исправного парка (готового к эксплуатации);
АДэ - авто-дни парка, находящегося в эксплуатации;
АДоп - авто-дни простоя подвижного состава по организационным причинам;
АДр - авто-дни простоя подвижного состава в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта.
АДсп = АДт + АДр
АДт = АДэ + АДоп
АДсп = АДэ + АДоп + АДр
 
 
  1. Автомобильный транспорт, его преимущества и недостатки. Сфера деятельности и основные задачи.

Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей экономики страны, которая развивается как составная часть единой транспортной системы. Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, а также удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Вид транспорта Достоинства Недостатки
Автомобильный
Высокая доступность.
Возможность доставки груза "от двери до двери".
Высокая маневренность, гибкость, динамичность.
Высокая скорость доставки.
Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.
Высокая сохранность груза.
Возможность отправки груза малыми партиями.
Низкая производительность.
Зависимость от погодных и дорожных условий.
Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.
Недостаточная экологическая чистота.

Основные задачи и перспективы развития автотранспорта:

- повышение уровня доступности транспортных услуг для населения за счет уменьшения протяженности автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки: прокладка новых и реконструкция уже существующих дорог;
- повышение безопасности дорожного движения;
- повышение конкурентоспособности отраслей экономики России на мировых рынках за счет снижения транспортной составляющей в конечной цене продукции, ускорения оборачиваемости и уменьшения товарно-материальных запасов на складах;
- снижение транспортных издержек реального сектора экономики;
- обеспечение возможности перехода на новую систему контрактных отношений, внедрения в дорожную отрасль России новых технологий и материалов, высокопроизводительных машин и оборудования;
- формирование рыночноориентированной системы управления дорожным хозяйством, направленной на привлечение частного капитала и создание финансовых инструментов по мобилизации инвестиционных средств;
- создание многофункциональных зон дорожного сервиса исходя из прогнозируемого роста интенсивности дорожного движения на автомобильных дорогах.
  1. Как определяется среднее расстояние перевозки и средняя длина ездки с грузом? Какая взаимосвязь между ними? Как они влияют на производительность автомобиля?

Показатель среднего расстояния перевозки 1т груза (lср) определяется отношением суммарного грузооборота (Р) в тонно-километрах к количеству перевезенного груза (Q) в тоннах за данный период:
lср = ΣP/ΣQ
Коэффициент динамического использования грузоподъемности подвижного состава (γд) во столько раз больше (меньше) коэффициента статического использования грузоподъемности (γе), во сколько раз среднее расстояние перевозки груза (lср) больше (меньше) среднего пробега с грузом за ездку (lег):
lср/lег = γд/γс
Показатели lег = lср:
- За ездку:
lср = Pе/Qе = lег*qф/qн = lег
- За день (смену) для одного автомобиля:
1) разное количество груза перевозится на одинаковое расстояние, т.е. leг = const:
lср = P/Q = lег qф/qн = lег
2) одинаковое количество груза перевозится на разные расстояния, т.е. qф = const:
lср = P/Q = qф (lег1 + lег2 + … + lегn)/qф nе = (lег1 + lег2 + … + lегn)/nе = Lгр/nе
Показатели lег ⧧ lср, когда ПС или автопоезда разной грузоподъемности перевозят груз на разные расстояния или тоже ПС одинаковой грузоподъемности перевозят грузы на разные расстояния с различной степенью использования грузоподъемности.
Среднее расстояние перевозки - показатель, учитывающий не только пробег автомобиля, но и количество груза за каждую ездку, т.е. степень использования грузоподъемности.
Средняя длина ездки зависит от размещения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, структуры грузопотоков и грузооборота. На среднее расстояние перевозки, кроме того, влияют коэффициент использования грузоподъемности и тип подвижного состава. Средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки могут быть снижены за счет рационального закрепления потребителей массовых однородных грузов за поставщиками.
  1. Подвижной состав автомобильного транспорта. Основные типы подвижного состава. Показатели использования подвижного состава.

Подвижной состав - транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, людей, а также транспортные средства, оснащенные специальным оборудованием, предназначенным для производства определенного вида работ (автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автомобили специального назначения).
Виды АТС:
  • пассажирские (автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы)
  • грузовые (грузовые автомобили; автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы)
  • специальные, предназначенные для выполнения различных нетранспортных работ
Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава:
αт - коэффициент технической готовности подвижного состава;
αв - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;
γ - коэффициент использования грузоподъемности;
β - коэффициент использования пробега;
lег - длина ездки с грузом, км;
lгр - среднее расстояние перевозки груза, км;
tп-р - время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, ч;
Тн - время в наряде, ч;
vт - техническая скорость движения, км/ч;
vэ - эксплуатационная скорость, км/ч.
  1. Из каких элементов складывается время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой груза? Пути его сокращения и как оно влияет на производительность автомобиля?

Время простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями на ездку может составлять от 0,1 ч для самосвалов до 2-3 ч для большегрузных автопоездов, имея в виду, что погрузочно-разгрузочные операции в этом случае должны выполняться механизированным способом. Нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой зависит от таких величин, как номинальная грузоподъемность, класс груза, тип подвижного состава.
Время простоя при выполнении этих операций составляет около 30-35 % от общего времени работы подвижного состава на линии и складывается из нормируемого времени (tп-p) простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой груза на одну ездку и сверх нормируемого времени (tсн), которое возникает в пунктах погрузки и разгрузки и зависит от многих причин.
Общее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-p включает время:
- ожидания погрузки-разгрузки;
- маневрирования подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки;
- выполнения погрузки-разгрузки;
- оформления документов.
  1. Классификация подвижного состава по техническим и эксплуатационным признакам.

Классификация ПС:
1. По назначению:
- общего назначения
- специализированные

2. По весовым и конструкторским параметрам, в зависимости от группы дорог, осевой нагрузки, грузоподъемности и типу кузова.

По проходимости:
- дорожные (ограниченной проходимости)
- повышенной проходимости
- высокой проходимости (колесные, полугусеничные, колено-гусеничные, амфибии)

По типу кузова
- закрытый тип
- контейнер
- тентованный
- рефрижератор (изотермический кузов)
- изотермический фургон
- микроавтобус
- открытый тип
- бортовой
- самосвал
- конт. площадка
- кран
- автотранспортер
- цистерна
- лесовоз
- седельный тягач

По группам:
I группа - бортовые автомобили (автомобили-фургоны общего назначения)
II группа - специализированные (самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно) - автомобили-цистерны

По количеству осей
- двухосные
- трехосные
- четырехосные
- пятиосные и более

По осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):
- до 6 т включительно
- свыше 6 т до 10 т включительно

По колесной формуле:
- 4х2
- 4х4
- 6х4
- 6х6

Грузовые автомобили по грузоподъемности классифицируют на пять групп:
1 – особо малой грузоподъемности до 0,5 т;
2 – малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т;
3 – средней грузоподъемности от 2 до 5 т;
4 – большой грузоподъемности от 5 до 15 т;
5 – особо большой грузоподъемности 15 т и более.
 
3. По составу (конструктивной схеме):
- одиночное транспортное средство
- автопоезд в составе:
автомобиль-прицеп
автомобиль-полуприцеп
роспуски (прицепные оси)
прицепы специальных типов

4. По типу двигателя:
- бензиновые
- дизельные
- газобаллонные
- газотурбинные

Прицеп – одно-, двух- или многоосная безмоторная тележка, буксируемая с помощью сцепного устройства автомобилем-тягачом и предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Прицепы подразделяются на транспортные и специальные. Транспортные прицепы предназначены для перевозки грузов и пассажиров; специальные – для перевозки определенных грузов (рефрижераторы, цистерны и др.) либо для выполнения нетранспортных работ при помощи установленных там машин, аппаратов или оборудования (мастерские, дачи и др.).
Прицепы-роспуски используют для перевозки длинномерных грузов. Прицеп-роспуск имеет раму с раздвижным дышлом, на которой установлен конек со стойками. При перевозке очень длинных грузов (более 20 м) используют управляемые прицепы-роспуски с рулевым управлением, которым управляет водитель, находящийся на прицепе, улучшая маневренность автопоезда.
Полуприцеп (седельный прицеп) отличается от прицепа тем, что часть собственной массы и массы груза передается на раму тягача. Полуприцепы могут быть одно- и двухосными. Под задней частью кузова расположены оси полуприцепов, а под передней – сцепное устройство для соединения с тягачом и поддерживающие стойки с катками или плоскими опорами для удержания полуприцепа в горизонтальном положении, когда он находится в отцепленном состоянии. На снежных и ледяных дорогах используют санные прицепы.

  1. Какой пробег автомобиля является производительным, каким коэффициентом он определяется и как его можно увеличить?

Пробег – это расстояние которое проходит автомобиль за определенный период времени.
Пробег может быть нескольких видов:
- Производительный пробег - пробег с грузом (lгр)
- Непроизводительный пробег:
  • Порожний/холостой (lх) - технологически оправданный
  • Нулевой (lн) – пробег от АТП до пункта первой погрузки или от пункта последней разгрузки до АТП. Этот пробег учитывается в начале и конце дня, т.е. один раз.
Коэффициент использования пробега характеризует долю пробега с грузом в общем пробеге ПС (чем больше, тем эффективней эксплуатация):
βр.д. = Lгр/Lоб = Lгр/(Lгр + Lх + Lн)
Lоб - длина общего пробега
 
Коэффициент использования пробега за ездку:
βе = lег/lе = lег / (lег + lх)
lег - пробег с грузом за ездку
lх - холостой пробег
 
Коэффициент использования пробега на маршруте:
βм = Lгр/Lм = Lгр/(Lгр + Lх)
На величину β влияют:
- Взаимное расположение АТП и грузовых пунктов
- Направление грузопотоков (организация обратной загрузки)
- Структура грузопотоков (чем разнороднее грузоперевозки, тем хуже показатель)
- Структура ПС АТП (чем выше разнотипность, тем хуже показатель)
- Качество суточного планирования.
  1. Эксплуатационные качества подвижного состава. Условия эксплуатации подвижного состава.

Эксплуатационные качества подвижного состава - то или иное свойство, достоинство, степень пригодности конструкции к определенным условиям эксплуатации.
Надежность конструкции ПС обусловливается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных износов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межремонтных, пробегов и пробега до полного износа.
Продолжительность срока службы подвижного состава зависит от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения к доверенному ему автомобилю.
Тяговые качества автомобиля - его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать возможно высокую скорость движения в заданных дорожных условиях (большая скорость движения и высокая приемистость (интенсивность разгона). Зависят от мощности двигателя, конструкции трансмиссии, ходовой части, веса и технического состояния подвижного состава.
Использование тяговых качеств подвижного состава в эксплуатации зависит не только от его технического состояния и совершенства конструкции агрегатов, но и От квалификации водителей.
Проходимость автомобиля - способность двигаться с достаточной технической скоростью в различных дорожных условиях. Проходимость зависит от:
- габаритов подвижного состава
Предельные значения габаритов ПС, предназначенного для эксплуатации на общей сети дорог, установлены следующие (в м):
Ширина наибольшая 2,55
Длина наибольшая:
- автомобиля 12,0
- автопоезда с полуприцепом 16,5
- автопоезда с прицепом 18,75
Высота 4,0
- дорожного просвета (клиренса) - минимальное расстояние между низшей точкой шасси подвижного состава и поверхностью дороги. От просвета зависит способность ПС преодолевать препятствия на дороге в виде камней, кочек, пней, глубокой колеи и т.п. Величина его у различных грузовых автомобилей колеблется в широком диапазоне (210-600 мм).,
- радиуса переката (продольной проходимости) представляет собой радиус окружности, проведенной через точки опоры передних и задних колес и низшую точку базы автомобиля. Чем меньше радиус переката, тем лучше автомобиль преодолевает канавы, насыпи с небольшими радиусами и др. подобные препятствия, расположенные перпендикулярно направлению движения. Величина радиуса переката зависит от просвета и базы автомобиля (расстояния) между передней и задней осью. У отечественных грузовых автомобилей она составляет 3-5 м.
- маневренности, характеризующейся способностью перемещаться на погрузочно-разгрузочных площадках, проходить горизонтальные кривые (повороты) плана дороги и определяется радиусами поворота (радиусами горизонтальной проходимости, от которых зависит минимальный размер площади, на которой подвижной состав может развернуться на 180° без применения заднего хода). Радиусы поворота (наружные габаритные) колеблются в пределах 6-14 м.
- углов переднего и заднего свеса - это наибольшие углы наклона дороги или препятствий (ложбин, уступов и т.п.), которые может преодолевать подвижной состав при движении передним и задним ходом. Для грузовых автомобилей углы переднего свеса колеблются в пределах 40-62°, углы заднего свеса — 25-45 °.
- сцепления ведущих колес с дорогой определяется силой сцепления между шинами колес и дорожными покрытиями, величина которой зависит от характера и состояния дороги, типа и состояния поверхности шин, соприкасающейся с покрытием, и величины нагрузки, приходящейся на ведущие колеса, т.е. сцепного веса. Отношение сцепного веса к полному весу автомобиля называется коэффициентом сцепного веса. Коэффициент сцепного веса показывает степень использования полного веса автомобиля или тягача в качестве сцепного веса.
- величины нагрузки на ось зависит от полного веса подвижного состава и количества осей. Нагрузка на ось — часть полного веса автомобиля, приходящаяся на ось. Как правило, у автомобилей наибольшая нагрузка приходится на заднюю ось (60—80% от полного веса автомобиля), у полуприцепов и прицепов она распределяется относительно равномерно. Уменьшение осевой нагрузки способствует предохранению дорог и имеющихся на них искусственных сооружений (мостов, путепроводов и т.п.) от преждевременного разрушения.
- удельного давления шин на дорогу определяет проходимость ПС по грунтовым дорогам и бездорожью (снежной целине, болотистым местам и т.п.). Чем меньше давление в шинах, тем лучше ПС передвигается в указанных дорожных условиях. Удельное давление шин на дорогу зависит от площади соприкосновения шин с дорогой и полного веса подвижного состава. .  
защищенности механизмов от воды при прохождении бродов;
Экономичность подвижного состава определяется величиной затрат на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт и хранение. Показатель экономичности - отношение суммы затрат на единицу транспортной работы. В общих затратах на эксплуатацию значительную часть составляют затраты на топливо. Для автомобилей, работающих на жидком топливе, измерителем топливной экономичности служит расход определенного количества топлива в литрах, приходящийся на 100 км пробега. При сравнении экономичности работы автомобилей разных марок и типов могут учитываться затраты на топливо, отнесенные на единицу транспортной продукции — на 1 ткм, 1 т перевезенного груза и др. Важное значение для снижения затрат на топливо имеет непрерывное совершенствование конструкции подвижного состава,применение экономичных двигателей с высоким коэффициентом полезного действия, качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, а также опыт и уровень квалификации водителей.
Применение автомобилей большой грузоподъемности и особенно автопоездов при перевозках массовых грузов значительно (на 15-20%) снижает удельный расход топлива на единицу транспортной продукции.
Запасом хода называется пробег автомобиля в километрах до полного израсходования топлива, помещающегося в баке (или баках). Этот пробег зависит от емкости одного или нескольких баков, установленных на автомобиле, качества топлива, топливной экономичности, дорожных условий и скорости движения. Половина запаса хода называется радиусом действия автомобиля.
От величины запаса хода зависят продолжительность и дальность беспрерывного движения автомобиля между заправочными пунктами. Увеличение запаса хода только за счет увеличения емкости топливных баков не всегда является рациональным, так как ведет к снижению полезной грузоподъемности подвижного состава и делает его более опасным в пожарном отношении.
Величина запаса хода подвижного состава должна соответствовать конкретным условиям перевозки грузов, обеспечивая своевременность и срочность их доставки, а также надежную и бесперебойную работу подвижного состава на маршруте.
Безопасность движения — это обеспечение таких условий движения подвижного состава, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов. Безопасность движения зависит от совершенства и надежности конструкции подвижного состава и отдельных его узлов (рулевое управление, тормозная система, обзорность дороги из кабины устройство освещения дороги, система сигнализации и др.), состояния проезжей части дороги, интенсивности движения, наличия сигналов и знаков, регулирующих движение и предупреждающих об опасности, устанавливаемых на дорогах, легкости управления подвижным составом и условий труда водителей.
Большая роль в обеспечении безопасности движения и повышения производительности труда на автомобильном транспорте принадлежит тем качествам автомобиля, которые влияют на условия труда водителей. К ним относятся: легкость управления, хорошая обзорность, устройство в кабинах отопления, кондиционеров, вентиляции, удобных и регулируемых сидений, свободное размещение водителя, плавность хода и т.д., что позволяет водителям более длительный период сохранять высокую работоспособность и хорошую реакцию, обеспечивающую своевременное и правильное принятие решений для действий в различных ситуациях, возникающих во время движения.
Легкость технического обслуживания подвижного состава определяется качеством его конструкции и характеризуется доступностью механизмов, агрегатов для осмотра, обслуживания, регулировки, простотой их разборки и сборки. Измеритель - время в человеко-часах, затрачиваемое на производство технического обслуживания, а измеритель качества конструкции — время на полную разборку и сборку автомобиля. Упрощение конструкции автомобиля для достижения легкости его обслуживания не должно идти за счет снижения других его качеств.
Условия эксплуатации характеризуются различными факторами: климатом района перевозок, дорожными условиями, характером и объемом перевозок, родом перевозимых грузов, расстоянием перевозок, режимом работы подвижного состава и др.
Все многообразие условий эксплуатации можно разделить на четыре основные группы: транспортные, дорожные, климатические и организационно-технические.
Дорожные условия определяются типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), планом и профилем дороги (углы уклонов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и т.п.), прочностью мостов, путепроводов и др. сооружений, по которым проходит дорога, интенсивностью движения на дороге.
Транспортные условия - род и характер перевозимого груза, объем перевозок, колебания грузооборота, размер и количество однородных партий, срочность и своевременность перевозок, расстояние перевозки, условия погрузки и разгрузки.
Климатические условия зависят от географических и природных особенностей зоны работы ПС (зона холодного климата - 180-300 дней в году, зона умеренного климата, зона жаркого климата).
Организационно-технические условия характеризуются режимом эксплуатации ПС (пробегом за сутки, год), условиями его хранения, организацией тех.  обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителя и т.п.
 
  1. Что называется календарным периодом пребывания одного автомобиля в автотранспортном предприятии? Как определяется баланс календарного числа дней пребывания в АТП единицы подвижного состава и из каких видов дней он состоит?

Если рассматривать использование конкретного автомобиля за определенный период времени Дк, то:
Дк = Дтг + Др
Дт = Дэ +Доп
Дк = Дэ +Доп + Др
Дтг - дни технической готовности АТС
Дк - календарные дни
Дэ - число дней эксплуатации
Др - число рабочих дней за рассматриваемый календарный период
Доп - дни простоя по организационным причинам

  1. Специализированный подвижной состав. Преимущества и недостатки использования специализированного подвижного состава, эффективность его использования.

 
Преимущества применения специализированного подвижного состава:
- появляется возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой, например, панели, длинномерные грузы и т.д.;
- повышается сохранность качества груза, особенно при перевозке скоропортящихся продовольственных товаров, овощей и т.д.;
- резко сокращаются потери груза при погрузке, перевозке и разгрузке (например, цемента, минеральных удобрений и т.д.);
- значительно сокращается потребность в таре при перевозке штучных грузов;
- повышается безопасность и улучшаются условия труда, особенно при перевозках пылевидных материалов, химических веществ, нефтепродуктов и т.д.;
- создаются условия для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков, что имеет исключительно важное значение при доставке груза получателям, не имеющим стационарных механизмов для разгрузки;
- появляется возможность организовать движение по системе тяговых плеч при междугородных перевозках при использовании автопоездов в составе седельных автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Недостатки специализированного подвижного состава:
- Может иметь меньшую грузоподъемность, чем у соответствующих моделей автомобилей с универсальной бортовой платформой из-за установки на нем различного дополнительного оборудования, повышения собственной массы при установке специализированных кузовов и т.д.
- Применение специализированного подвижного состава в ряде случаев затрудняет или же полностью исключает использование порожних пробегов при следовании в обратном направлении.
- У специализированного подвижного состава более высокая, чем у автомобиля с универсальной бортовой платформой, сумма амортизационных отчислений.
- Высокие затраты на техническое обслуживание, заработную плата водителей.

Экономическая эффективность применения специализированного подвижного состава весьма значительна. Использование автопоездов-цементовозов с пневматической разгрузкой позволяет уменьшить потери цемента и сократить издержки примерно на 30% по сравнению с перевозками автомобилями-самосвалами. При использовании автопоездов-муковозов издержки снижаются в 2 раза по сравнению с перевозкой в мешках, что достигается за счет механизации погрузки и разгрузки, экономии затрат на тару и исключения потерь муки.

За счет бестарной перевозки грузов достигается большой эффект в пищевой промышленности. Бестарная доставка сахара высвобождает до 50% грузчиков. Еще больший эффект дает переход к перевозке жидкого сахара (сахар + 35 % воды), например, с сахарного завода на рафинадный завод или предприятие пищевой промышленности. Однако применение цистерн-сахаровозов требует увеличения капитальных вложений в складское хозяйство.
Применение авторефрижераторов при перевозке грузов пищевой промышленности (мясная и рыбная кулинария, сыр, мороженое и т.д.), несмотря на увеличение себестоимости перевозок примерно на 65% по сравнению с фургонами общего назначения, существенно сокращает расходы благодаря лучшему обеспечению сохранности груза.
 
  1. Что называется списочным количеством автомобилей в автотранспортном предприятии? Как определяется баланс списочного числа автомобилей за один день, из каких видов автомобилей он состоит?

Парком подвижного состава (Асп) автотранспортного предприятия называется общее количество автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, находящихся в распоряжении автотранспортного предприятия и числящихся на его балансе.
Асп = Атг + Ар
Атг - технически готовые к эксплуатации АТС
Ар - АТС, требующие ремонта/находящиеся в ремонте/на техническом обслуживании
Атг = Аэ + Аоп
Аэ - число АТС в эксплуатации (на линии)
Аоп - АТС, находящиеся в простое по организационным причинам

  1. Характеристика объема перевозок и грузооборота, их структура. Коэффициент повторности перевозок

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом.
Объем перевозок (Q) - количество груза, проходящего через пункт.  Измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени.
Транспортная работа измеряется не только количеством тонн груза, но и расстоянием в километрах, на которое они перевозятся.
Q = АДэ*Uр.д = Асп*Дк*ɑв*qф*nе
Грузооборот (Р) - показатель транспортной работы, которая выполнена при перемещении определенного количества груза на заданное расстояние. Измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени:
P = Q*lег
В зависимости от сроков освоения объем перевозок и грузооборот разделяют на часовой, суточный, месячный, квартальный и годовой.
Объем перевозок и грузооборот характеризуются:
- составом, или номенклатурой, груза: зерно, свекла, строительные материалы, машины, нефтепродукты, лесоматериалы, продукты питания и т.д.;
- количеством:
массовые - большое количество однородных грузов устойчивой структуры, размеров и направлений;
партионные - сравнительно небольшое количество однородных грузов, непостоянство грузооборота, изменение пунктов отправления и получения груза;
мелочные, или сборные, - небольшое количество груза в отправке разнообразной номенклатуры различных отправителей или получателей (товары торговой сети и предприятий общественного питания, доставляемые по развозочным или кольцевым маршрутам);
- временем освоения:
постоянные - осваиваемые на протяжении всего года;
временные - осваиваемые на протяжении определенного небольшого отрезка времени и после этого не возобновляемые;
сезонные - возникающие всегда в определенный период времени в больших количествах и сжатых сроках освоения.
Часть выпускаемой предприятиями продукции, перевозящаяся внешним транспортом, называется грузовой массой.
Неоднократная перевозка грузовой массы называется повторностью перевозок. Повторность перевозок зависит от рода грузов и особенно от организации сбыта продукции, размещения складских баз, наличия промежуточных заготовительных и распределительных пунктов и т.д. Особенно значительна повторность перевозок по грузам торговой сети.
Размер повторности перевозок характеризуется коэффициентом повторности (повт), представляющим собой отношение объема перевозок в тоннах к фактически произведенному или потребленному количеству, т.е. к объему грузовой массы:
ɳповт = Qпер/Qпотр
Qпер - количество перевезенного груза, т
Qпотр - потребленное количество груза, т.
Следовательно, общий объем перевозок, который учитывает все произведенные перевозки, больше грузовой массы или в отдельных случаях равен ей (при коэффициенте повторности, равном единице).
Коэффициент повторности перевозок не должен превышать 1,1-1,3. Чтобы избежать повторных перевозок, необходимо организовать перевозки таким образом, чтобы они доставлялись с места отправления к месту назначения, минуя промежуточные базы и склады.
 
  1. Что называется и как определяется время в наряде автомобиля, из каких элементов оно состоит? Как влияет на производительность подвижного состава время в наряде и как его можно увеличить?

Время в наряде - время производительной работы единицы подвижного состава на линии включая время движения, время простоя под погрузкой-разгрузкой, а также время необходимых технологических простоев.
Tн = Тм + tн
Tн = tдв + Σtп-р + Σtн
tн - время выполнения нулевого пробега
nоб - количество оборотов
Тн = tз - tв - tпер, где
tв - время выезда автомобиля из АТП
tз - время заезда автомобиля в АТП,
tпер - время перерыва водителя, ч.
 
  1. Характеристика грузопотоков. Составление эпюр грузопотоков.

Грузопоток — количество груза в тоннах следующее в определенном направлении за определенный период времени. Различают односторонние и двухсторонние грузопотоки.
При двухсторонних грузопотоках больший по величине грузопоток будет основным (прямым), меньший — обратным. Разность между большим и меньшим грузопотоками называется неравномерностью и вызывает порожний пробег части подвижного состава в обратном направлении из-за невозможности обеспечения его грузом.
Грузопотоки характеризуются структурой:
  1. Отраслевая структура определяется принадлежностью грузов к какой-либо отрасли народного хозяйства: горно-рудной, машиностроительной, сельского хозяйства, торговли и т.д.
  2. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе и их общим назначением: строительные грузы, твердое и жидкое топливо, продовольственные товары.
  3. Родовая структура характеризует грузы только по присущим им свойствам: сыпучие, твердые, тарные, наливные и т.д., причем для сокращения числа наименований групп партии грузов укрупняют по родственным признакам. Родовой тип структуры грузопотоков позволяет наиболее правильно организовать перевозки, определять выбор типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Мощность грузопотока (грузонапряженность) - количество тонно-километров на 1 км дороги за определенный промежуток времени. Грузопотоки формируются между грузовыми пунктами.
Грузовыми пунктами называют предприятия, осуществляющие завоз и вывоз груза. Они делятся:
- Грузообразующие - пункты отправления груза (преобладает вывоз)
- Грузопоглащающие - пункты назначения груза (преобладает ввоз)
- Комбинированные - пункты, в которых производится получение и отправление груза
- Транзитные (перевалочные) - пункты, в которых происходит перевалка (перегруз) груза

Все грузовые пункты подразделяются:

1. По виду перевозимого груза:

- Универсальные
- Специализированные

2. По мощности грузового пункта (мощность определяется количеством груза, перевозимым через грузовой пункт):
- Крупные
- Мелкие

3. По оснащенности:
- Имеющие спец. оборудование (склады, стеллажи и т.д.)
- Имеющие средства механизации

Схемы и эпюры грузопотоков используют для наиболее эффективной организации транспортного процесса, разработки рациональных маршрутов работы подвижного состава и обеспечения высокой экономической эффективности перевозок.
Построение графика начинается с наибольшего расстояния и далее по цепочке.
Более наглядное представление о характере движения грузов по маршруту дают схемы (эпюры) грузовых потоков.
Новый4.jpg
  1. Грузы, их характеристика и классификация.

Груз - все предметы с момента принятия их к перевозке до момента сдачи грузополучателю. Груз состоит из товара и тары. Чистый вес груза - нетто, вес тары - тара, общий вес товара с тарой - брутто. При перевозке учитывается вес брутто в тоннах, вес всегда переводится в тонны.
Классификация грузов:
1. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой, формой. Принимаются к перевозке и сдаются по счету мест и по массе. Как правило, это промышленные и продовольственные товары в затаренном виде: в мешках, ящиках, бочках, в тюках, изделия в незатаренном виде и без упаковки.
Штучные грузы характеризуются сложностью перевозки, погрузки и выгрузки и обуславливают необходимость укрупнения отдельных мест в пакеты и контейнеры с целью механизации п-р работ. Среди штучных грузов выделяют категории грузов:
- Мелкоштучные (кирпич, мелкие блоки и детали и др.)
- Тяжеловесные все грузы, у которых масса одного места больше 250 кг. (станки и др. оборудование), катные грузы (рулоны бумаги, жесть, кабель) – весом одного места более 400 кг. В.т.ч. особо тяжеловесные грузы с массой несколько десятков или сотен тонн)
- Негабаритные - грузы, по своим размерам превышающие допускаемые дорожные габариты (т.е. высоту 3,8 – 4 м и ширину – 2,5 м). Используется специальный подвижной состав, для высоких грузов – низкорамный ПС.
Негабаритные грузы, как правило, являются одновременно и особо тяжеловесными и для перевозки, погрузки и выгрузки требуют специально разработанных технических проектов.
- Длинномерные - разновидность негабаритных, у которых свес над задним бортом превышает 2 метра (металлы, пиломатериалы, трубы и т.д. длиной не менее 5 м). Обязательно применение одноосных прицепов, если длина больше, то применяют прицепы-роспуски, или используют лесовозы.
- Контейнеры (универсальные и специализированные массой брутто 0,5…30 т)

2. Навалочные грузы – выдерживают падение с некоторой высоты без разрушения. Принимаются по объему и массе. Их перевозят и хранят навалом (грунт, песок, щебень, гравий, камень, руда и т.д.)

3. Порошкообразные грузы — это материалы с размером частиц 0,05 – 0,5 мм (цемент, известь, мука) Для их перевозки в незатаренном виде применяют специализированные транспортные средства (цементовозы, муковозы)

4. Зерновые грузы. Для их перевозок используют обычные бортовые автомобили, но с уплотнением и укрытием кузовов устройствами, обеспечивающими сохранность зерна в процессе перевозки

5. Наливные грузы (жидкие). Прием по весу и по объему; погрузка и разгрузка самотеком или под давлением. (бензин, керосин, диз. топливо, молоко и др.)

6. Вяжущие грузы (раствор бетона, асфальтобитумная масса и др.)

7. Опасные грузы - это особая группа, к которой относят вещества и предметы, которые при транспортировке могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств зданий и сооружений, также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
В соответствии с ГОСТ 19433-81 все опасные грузы делят на 9 классов:
1 - взрывчатые вещества;
2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением
3 - легковоспламеняющие жидкости
4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
5 - окисляющие вещества и органические перекиси;
6 - ядовитые (токсичные) вещества;
7 - радиоактивные вещества;
8 - едкие и коррозионные вещества;
9 - прочие опасные вещества.
Опасные грузы доставляют как в затаренном виде (в специальной таре и упаковке – кислоты в бутылях, газы – в баллонах), так и в незатаренном (бензин). При их перевозке, погрузке, выгрузке и хранении необходимо соблюдать особую осторожность.

По способу погрузки-выгрузки:
- штучные,
- навалочные,
- наливные

По использованию тары:
- тарные
- бестарные

По условиям хранения:
1. подверженные воздействию атмосферных условий (требующие для хранения закрытые помещения (склады))
2. не подверженные воздействию атмосферных условий (не нуждающиеся в закрытых помещениях)
3. требующие специальных условий хранения

По весу:
Легковесные (до 80 кг)
Обычные (весом до 250 кг для штучных грузов и до 500 кг – для грузов, загружаемых накатом)
Тяжеловесные ( грузы, весом более 500 кг

По условиям перевозки на подвижном составе:
- Обычные - для перевозки, погрузки и разгрузки не требуют особых условий (используются бортовые автомобили)
- Специфические - требуют СПС делятся на 7 классов:
1. негабаритные
2. длинномерные
3. тяжеловесные
4. опасные
5. скоропортящиеся (для перевозки которых требуются автомобили с изотермическим или рефрижераторным кузовом)
6. требующие определенных санитарных условий (чистый ПС)
7. антисанитарные (мусор, нечистоты)

По объемной массе (по степени использования грузоподъемности):
 
Класс Степень использования грузоподъемности Коэффициент использования грузоподъемности Грузы
I 1 1 грузы, обеспечивающие полную загрузку по грузоподъемности
II 0,99 - 0,71 0,8 крупный камень
III 0,7 - 0,51 0,6 легковесные
IV 0,5 и ниже 0,45 собранная мебель

По отраслевому признаку:
- строительный
- промышленный
- транспортный
 
  1. Что называется ездкой и оборотом? Как определяется число ездок (оборотов) за рабочий день через показатели пробега и временные показатели? Как влияет количество ездок на производительность автомобиля?

Движение по маршруту с выполнением всех технических операций называется транспортным циклом.
Виды транспортных циклов:
- полный (оборот) - законченный цикл движения по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка, перемещение, разгрузка, возврат в исходную точку)
- неполный (ездка) - погрузка, перемещение, разгрузка, подача под следующую погрузку

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.
Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление документов, сопровождающих перевозку.
Движение является основной функцией транспорта. Усложнившееся движение транспортного потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.
Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз.
При осуществлении перевозок элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава (автомобиля, автопоезда) постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса.
Продолжительность цикла (время ездки) складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех трех элементов транспортного процесса.
При работе на маршруте за день (смену) автомобиль выполняет определенное количество ездок, затрачивая на них время Тм.
Число ездок:
nе = (Tм + lх/Vт)/tе
Количество ездок, которое может выполнить подвижной состав за время работы на линии, зависит от времени в наряде (Тн), пробега с грузом за ездку (lег), времени простоя под погрузкой и разгрузкой (tп-p), скорости движения (Vт) и коэффициента использования пробега (β).
Увеличить количество ездок возможно в первую очередь за счет увеличения времени работы подвижного состава на линии или сокращения времени ездки.
Число оборотов:
nоб = (Тм + lхi/Vт)/tоб

 
  1. Маркировка грузов, ее виды и характеристика. Способы нанесения маркировки, требования к маркировкам.

Маркировка - нанесение на груз надписей и условных обозначений, необходимых для установления связи между грузом и относящимися к нему документами, для определения принадлежности груза, указаний по обращению с грузом во время перевозки, погрузки-разгрузки и хранения.
Всегда различали маркировку четырех видов:
1. Товарная маркировка указывает завод-изготовитель, род груза и его вес;
2. Грузовая называет пункт назначения и грузополучателя, пункт отправления и отправителя;
3. Транспортная - наносят транспортные предприятия, указывают номер товарно-транспортной накладной, по которой принят груз к отправке и количество мест;
4. Специальная показывает способы обращения с грузом при погрузке, транспортировке, разгрузке и хранении. Обычно это условные знаки или рисунки. Для опасных грузов на упаковке или транспортной таре, кроме обычной маркировки, наносят знаки опасности.

ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» устанавливает следующие группы надписей.
1. Основные:
1.1. Полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя.
1.2. Наименование пункта назначения. Если пунктом назначения является железнодорожная станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги (пароходства) назначения.
1.3. Количество грузовых мест в партий и порядковый номер места внутри партии указывают дробью:
- в числителе — порядковый номер места в партии,
- в знаменателе — количество мест в партии. Количество грузовых мест и порядковый номер места следует указывать при перевозке следующих грузов:
разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах);
однородных грузов в разнотипной таре;
однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;
комплектов оборудования;
грузов в одном вагоне мелкими отправками.
2. Дополнительные:
2.1. Полное или условное зарегистрированное, в установленном порядке наименование грузоотправителя.
2.2. Наименование пункта отправления.
2.3. Надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).
3. Информационные:
3.1. Массы брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию.
3.2. Габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м — в крытом и 0,7 м — при транспортировании воздушным транспортом.
При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят:
- в числителе — общее количество пакетов в партии;
- в знаменателе — количество грузовых мест в пакете, в скобках — порядковый номер пакета.
Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.
 
  1. Что показывает коэффициент использования пробега? Какие факторы влияют на его величину, как он влияет на производительность автомобилей?

Коэффициент использования пробега характеризует долю пробега с грузом в общем пробеге ПС (чем больше, тем эффективней эксплуатация):
βр.д. = Lгр/Lоб = Lгр/(Lгр + Lх + Lн)
Lоб - длина общего пробега
 
Коэффициент использования пробега за ездку:
βе = lег/lе = lег / (lег + lх)
lег - пробег с грузом за ездку
lх - холостой пробег
 
Коэффициент использования пробега на маршруте:
βм = Lгр/Lм = Lгр/(Lгр + Lх)
На величину β влияют:
- Взаимное расположение АТП и грузовых пунктов
- Направление грузопотоков (организация обратной загрузки)
- Структура грузопотоков (чем разнороднее грузоперевозки, тем хуже показатель)
- Структура ПС АТП (чем выше разнотипность, тем хуже показатель)
- Качество суточного планирования.
  1. Тара, ее виды. Классификация тары.

Тара - упаковка, которая должна обеспечить сохранность груза, возможность применения механического управления и должна предохранять груз от порчи и повреждения. Т.е. использование тары обеспечивает сохранность доставляемого груза и повышает удобства при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-технической документации - стандартах, ТУ, правилах упаковки грузов при перевозке.
К таре предъявляются следующие требования:
- Должна быть портативной, удобной для выполнения погрузочно-разгрузочных работ
- Размеры тары должны обеспечить полное использование емкости транспортного средства
- Тара должна иметь правильную форму
- Должна быть достаточно прочной, но без излишнего запаса (т.к. это дополнительный вес)
Классификация тары:
1. По степени жесткости она бывает:
- жесткая — тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении (ящики, контейнеры, бочки);
- полужесткая (корзины, картонные коробки);
- мягкая — тара, формы и размеры которой меняются при ее наполнении (мешки, кули).

2. По материалу изготовления:

- тара, изготовленная из одного материала (деревянная, тканевая, картонно-бумажная, металлическая, керамическая, полимерная, стеклянная и пр.);
- комбинированная (изготовленная из двух или более различных материалов).

3. По размерам:

- крупногабаритная (транспортная тара, размеры которой превышают 1200x1000x1200 мм);
- малогабаритная (транспортная тара, размеры которой находятся в пределах 1200x1000x1200 мм).

4. По конструктивным особенностям:

- разборная (тара, конструкция которой позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющие элементы);
- неразборная (тара, конструкция которой не позволяет разобрать ее на отдельные части);
- складная (тара, конструкция и свойства которой позволяют сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму);
- разборно-складная (тара, сочетающая в себе конструктивные особенности разборной и складной тары).

5. По цели использования:

- Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Она поступает к потре­бителю с товаром и не выполняет функцию транспортной тары. К ней относятся флаконы, бутылки, банки, тубы, стаканчики, пакеты, коробки и т. п. Их стоимость включа­ется в цену товара и оплачивается конечным покупателем.
- Транспортная тара применяется для транс­портирования и хранения товаров. Она образует само­стоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки (контейнер, ящик, бочка, канистра).
- Тара-оборудование представляет собой изде­лие, предназначенное для укладывания, транспортирова­ния, временного хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания. Одновременно выполняет функции производственной и транспортной тары и торгового оборудования. (лотки для хлеба)

6. По степени прочности:

- прочная (тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок);
- хрупкая (тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок).

7. По количеству затаренного груза:

- индивидуальная (тара, предназначенная для единицы продукции); ,
- групповая (тара, предназначенная для определенного числа продукции).

8. По способности к штабелированию:

- штабелируемая (тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель);
- непштабелируемая (тара, конструкция и прочностное показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель) .

9. По замкнутости объема:

- закрытая (тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора);
- открытая (тара, имеющая незамкнутый объем).

10. По герметичности:

- герметичная (тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей);
- негерметичная (тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей).

11. По отношению к грузу:

- залоговая (принадлежащая промышленным предприятиям, стоимость которой входит в стоимость груза);
- инвентарная (тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию).

12. По обороту тары:

- разовая (тара, предназначенная для разового использования);
- возвратная (тара, бывшая в употреблений, которая подлежит возврату и использованию повторно);
- многооборотная (тара, прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение).
 
Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и подвижного состава. Для создания пакетов используются средства пакетирования — технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Средства пакетирования предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару.
Блок-пакет - укрупненная грузовая единица, составленная из нескольких транспортных пакетов с применением специальных скрепляющих приспособлений (стропов, рам), следующих вместе с блоком.
Контейнеры — транспортное оборудование объемом более 1 куб. м, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза.
Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:
- съемного специализированного кузова
- укрупнения грузовых единиц
- внешней тары для защиты от различных воздействий
- временной складской ёмкости
  1. Что называется и как определяется коэффициент использования грузоподъемности автомобиля? От каких факторов он зависит, и как влияет на производительность подвижного состава? Чему равен для грузов разных классов, как его можно повысить при перевозке легковесных грузов?

Грузоподъемность показывает, сколько тонн автомобиль может перевезти при нормальных условиях (qн)
Коэффициент использования грузоподъемности показывает отношение количества фактически перевозимого груза к номинальному.
Для характеристики вводится коэффициент использования грузоподъемности :
  • Статический γс = qфакт/qн
  • Динамический γд = qфакт*lег/qн*lег
За одну ездку коэффициент грузоподъемности статистический равен динамическому.
Коэффициенты использования грузоподъемности могут быть рассчитаны на разные периоды:
- за ездку:
γс = qфакт/qн
γд = qфакт*lег/qн* lег
- за смену или сутки:
γс = Qфакт/Qвозм = ∑qфакт/(qн*nе)
γд = Рфакт/Рвозм = ∑(qфакт*lег)/(qн*lег*nе)
Эти два показателя в принципе различаются, но есть три случая, когда они равны:
- за одну ездку ездку,
- когда за каждую ездку перевозится постоянное количество груза (qф = const),
- когда все ездки совершаются на одно и то же расстояние (lег = const).

Коэффициент использования грузоподъемности зависит:
1) от размера отдельных партий грузов, направленных в один адрес - чем меньше партия, тем хуже используется грузоподъемность
2) от соответствия подвижного состава перевозимым грузам.

Повышению этого коэффициента способствует:
- максимальный подбор ПС по грузам: по типу кузова и грузоподъемности
- применение ПС с увеличенным объемом кузова (использование сеток) при перевозке легковесных грузов
- тщательная увязка и укладка. Тара должна быть правильной (не круглой формы)
укрупнение мелких партий
 
Класс Степень использования грузоподъемности Коэффициент использования грузоподъемности Грузы
I 1 1 грузы, обеспечивающие полную загрузку по грузоподъемности
II 0,99 - 0,71 0,8 крупный камень
III 0,7 - 0,51 0,6 легковесные
IV 0,5 и ниже 0,45 собранная мебель

  1. Автомобильные дороги. Классификация и основные транспортно- эксплуатационные показатели дорог.

Автомобильная транспортная сеть представляет собой комплекс автомобильных дорог, автотранспортных средств и специализированных предприятий. Каждый из элементов этой сети является сложной структурой.
Автомобильные дороги включают в свой состав сами дороги, сооружения, мосты,трубы, переправы, здания линейно-эксплуатационной службы и автотранспортные сооружения, зеленые насаждения, снегозащитные и путевые ограждения, крепительные устройства, дорожные знаки и указатели.

Основными транспортно-эксплуатационными показателями автомобильных дорог являются:
- расчетная скорость движения автомобилей,
- расчетная нагрузка,
- габариты мостов и тоннелей,
- пропускная и провозная способность,
- проезжаемость дороги, а также показатели безопасности движения.
Расчетная скорость — наибольшая скорость, с которой автомобили могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно. По этому показателю расчетами устанавливают остальные технические нормы проектирования.
В соответствии со СНиП 2.05.02.85 расчетная скорость движения транспортных средств для расчета элементов плана и продольного профиля дороги устанавливается в зависимости от категорий дороги и рельефа местности.
Расчетная нагрузка устанавливается для расчетов прочности дорожных одежд и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земляного полотна. Она характеризуется нагрузкой на ось и массой расчетного автомобиля, находящегося в колонне, и обозначается HP или буквой Н с определенной цифрой (Н-10, Н-13, Н-30), обозначающей массу автомобиля в тоннах.
Пропускная способность - наибольшее число автомобилей, которые могут пройти по дороге с определенной скоростью. Для безопасности движения расстояние между движущимися друг за другом автомобилями должно быть достаточным для того, чтобы при внезапной остановке впереди идущего автомобиля следующей за ним автомобиль мог быть остановлен водителем.
Пропускная способность дороги зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния проезжей части. На протяжении дороги, равном пути движения автомобиля с расчетной скоростью и v (км/ч) в течение часа, может разместиться следующее число автомобилей (при движении по одной полосе):
N = 1000v/(la + Sт)
где 1000 — коэффициент приведения к одной размерности;
lа - длина автомобиля, м;
Sт - наименьшее расчетное расстояние между автомобилями, м;
lа + Sт - динамический габарит, м.
Для дорог, имеющих несколько полос:
Nдор =  N*n*kп
где N - пропускная способность одной полосы, авт/ч;
n - число полос движения по дороге;
kп - коэффициент полосности, зависящий от числа полос (kп ⪰ 1).
Габарит моста (тоннеля) соответствует ширине проезжей части в метрах (например, Г-6).
Провозная способность дороги - наибольшее количество груза, которое может быть перевезено по дороге за определенный промежуток времени (час, сутки, год).
Проезжаемость дороги определяется числом дней в году, в течение которых дорога является проезжей.
 
  1. В чем разница между эксплуатационной и технической скоростями автомобилей? Какие факторы влияют на их величину, как они влияют на производительность автомобилей?

Скорость - показатель, характеризующий, какое расстояние преодолевает транспортное средство за единицу времени.
1. Средняя техническая скорость - скорость чистого движения, представляет собой среднюю скорость транспортного средства во время движения:
vт = Lобщ/tдвиж
При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки, связанные с регулированием движения (остановки у светофоров, переездов и т.д.).
Средняя техническая скорость автомобиля при городских и пригородных перевозках во многом определяется интенсивностью движения автомобилей и дорожными условиями и составляет в среднем порядка 18-22 км/ч, при работе на автомагистралях средняя техническая скорость может достигать 40-55 км/ч.
Величина средней технической скорости зависит от:
- конструктивных особенностей ПС (тяговые и тормозные качества, управляемость и устойчивость при движении, маневренность, приемистость, надежность и т.п.)
- условий работы ПС (тип дорожного покрытия, ширина проезжей части дороги, интенсивность движения транспорта, время суток и период года, климатические и метеорологические условия, наличие на пути следования светофоров и переездов, квалификация водителей).
Повышение технической скорости движения (в пределах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто применением передовых методов вождения (использованием разгона и наката, правильным выбором режима движения и т.д.).
2. Эксплуатационная скорость - условная средняя скорость за все время пребывания автомобиля в наряде, определяемая отношением общего пробега ко времени работы автомобиля на линии, т.е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза.
vэ = Lобщ/Tн = Lобщ/(tдвиж + tп-р)
Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости.
 
64368.jpg
  1. Автомобильная дорога, как комплексное сооружение. Общие понятия о поперечном и продольном профиле автомобильной дороги.

Автомобильная дорога состоит из комплекса сооружений, обеспечивающих безопасное движение транспортных средств с расчетной скоростью на всем протяжении в течение всего года при любых погодных условиях. Дорога и дорожные сооружения размещаются в пределах полосы отвода.

Полоса отвода (дорожная полоса) - полоса местности, предназначенная для расположения на ней проезжей части для автомобилей, путей для гужевого транспорта и тракторов, обустройства пешеходных и велосипедных дорожек, посадки снегозащитных полос, прокладки различных коммуникаций.
Ширина полосы отвода устанавливается в зависимости от категории дороги и конструкции земляного полотна.
Движение автомобилей происходит по проезжей части. К ней с двух сторон примыкают обочины. Проезжая часть располагается на земляном полотне, которое сооружают для создания устойчивости проезжей части и сглаживания неровностей рельефа. Воду, притекающую к дороге или стекающую с ее поверхности, отводят, системой водоотводных канав и лотков в пониженные места. В местах, где земляное полотно пересекает лощины, овраги, ручьи и реки, воду пропускают, устраивая специальные водопропускные сооружения в виде труб и мостов.
Дорожное полотно можно изобразить на чертежах в трех проекциях: поперечный разрез, план и продольный разрез.
Поперечный профиль дороги - разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси. На поперечном профиле изображается земляное полотно дороги и все его конструктивные элементы. Земляное полотно в зависимости от рельефа местности устраивается на насыпи или в выемке.
Новый.jpg
Продольным профилем дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений. Проектная линия характеризует продольный профиль дороги по бровке земляного полотна.
В продольном профиле автомобильная дорога состоит из отдельных участков с подъемами или спусками и реже из горизонтальных участков.
Продольным уклон (i) характеризует крутизну подъема или спуска участка дороги. Для достижения наиболее высоких показателей работы автомобиля продольные уклоны делают более пологими (не больше 30%).
 
  1. Что называется и как рассчитывается общий пробег автомобиля за день, из каких элементов он состоит? Как он определяется практически?

Пробег – это расстояние, которое проходит автомобиль за определенный период времени.
Общий пробег подвижного состава в километрах за день (смену) будет складываться из суммарного груженого пробега, холостого и нулевых пробегов:
Lобщ = Lгр + Lх + Lн
Lгр - груженый пробег за день (смену);
Lx - холостой пробег за день (смену);
Lн - нулевой пробег за день (смену).
Lобщ = lег*nе/β
 
  1. Дорожная одежда, виды и требования к ней. Типы дорожной одежды, материалы и типы покрытий.

На поверхности земляного полотна выделяется полоса, предназначенная для движения транспортных средств проезжая часть, которая, как правило имеет дорожную одежду из нескольких слоев различных строительных материалов.
Дорожную одежду устраивают на спланированной и уплотненной поверхности земляного полотна. Она должна обеспечивать движение автомобилей заданной массы с расчетной скоростью и обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов.
Сооружение насыпей высотой более 3 м должно, как правило, опережать устройство дорожных одежд с покрытиями капитального типа на один год. Обязательное тщательное уплотнение земляного полотна вслед за его возведением должно исключать возможность деформаций дорожной одежды. Уплотнять грунты необходимо строго послойно, а плотность насыпи должна быть доведена до требуемых показателей, что необходимо для обеспечения высокого качества и долговечности как земляного полотна, так и дорожных покрытий.
Дорожная одежда может быть различной прочности в зависимости от интенсивности движения, состава транспортного потока, грузонапряженности и расчетной скорости.
Требования:
- прочность ее должна обеспечивать отсутствие просадок и высокое сопротивление износу;
- ровность поверхности должна обеспечивать возможность движения с высокими скоростями;
- шероховатость поверхности должна обеспечивать хорошее сцепление колес автомобиля с покрытием.
Коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии должен быть не менее 0,5. Это достигается специальным устройством шероховатой поверхности.
Дорожные одежды состоят из нескольких конструктивных слоев:
- покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автотранспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов; может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого по мере его истирания, и слоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия;
- основание - часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна. Как правило, состоит из двух или более прочных слоев, верхние часто укреплены вяжущим материалом для создания достаточно прочного слоя под покрытием. Для нижних слоев можно применять менее прочные и менее морозостойкие материалы, но при этом водоустойчивые и неразмокаемые;
- дополнительные слои основания (морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) - слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость и дренирование дорожной, одежды и верхней части земляного полотна.
 
  1. Какой коэффициент характеризует работу технической службы автотранспортного предприятия? Как он определяется и от чего зависит?

Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности ПС к перевозкам и определяется:
• для парка подвижного за определенный период времени:
αтг = Атг/Асп = АДтг/АДсп
• для одного автомобиля за определенный период времени (Дк):
αтг = Дтг/Дк
Коэффициент технической готовности зависит от:
- Интенсивность эксплуатации;
- Принятая система ТО (планово-предупредительная);
- Состояние снабжения АТП;
- Состояние технической базы АТП
- Эксплуатационные факторы
- Дорожные и климатические условия
- Характер перевозимых грузов (перегруз по неделимым грузам допускается до 10%, пылящие грузы приводят к дополнительному износу автомобилей)
- Организация погрузки-разгрузки
Коэффициент технической готовности определяется в целом по АТП, по типам ПС, по моделям. В идеале αтг = 0,92-0,94
 
  1. Влияние параметров проезжей части и земляного полотна, типов дорожного покрытия на безопасность дорожного движения (силы действия на колесо, радиус поворота, угол наклона, коэффициент наклона, коэффициент сцепления).

Криволинейные участки, особенно с малыми радиусами, снижают качество трассы, ухудшают условия движения автомобилей, так как усложняется управление автомобилем (центробежная сила, стремящаяся сместить автомобиль во внешнюю сторону кривой). Для безопасности и удобства движения кривые вписывают возможно большими радиусами.
Длина прямых участков не должна превышать 4,0-4,5 км, так как движение по длинным прямым сопряжено с прогрессирующей усталостью и притуплением внимания, особенно водителей медленно движущихся грузовых автомобилей, а водителей легковых автомобилей - с потерей контроля за скоростью, что является причиной повышенной аварийности.
На поверхности земляного полотна выделяется полоса, предназначенная для движения транспортных средств проезжая часть, которая, как правило имеет дорожную одежду из нескольких слоев различных строительных материалов.
Дорожную одежду устраивают на спланированной и уплотненной поверхности земляного полотна. Она должна обеспечивать движение автомобилей заданной массы с расчетной скоростью и обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов.
Сооружение насыпей высотой более 3 м должно, как правило, опережать устройство дорожных одежд с покрытиями капитального типа на один год. Обязательное тщательное уплотнение земляного полотна вслед за его возведением должно исключать возможность деформаций дорожной одежды. Уплотнять грунты необходимо строго послойно, а плотность насыпи должна быть доведена до требуемых показателей, что необходимо для обеспечения высокого качества и долговечности как земляного полотна, так и дорожных покрытий.
Дорожная одежда может быть различной прочности в зависимости от интенсивности движения, состава транспортного потока, грузонапряженности и расчетной скорости.
Требования:
- прочность ее должна обеспечивать отсутствие просадок и высокое сопротивление износу;
- ровность поверхности должна обеспечивать возможность движения с высокими скоростями;
- шероховатость поверхности должна обеспечивать хорошее сцепление колес автомобиля с покрытием.
Коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии должен быть не менее 0,5. Это достигается специальным устройством шероховатой поверхности.
  1. Что называется кольцевым маршрутом? Какие виды кольцевых маршрутов (нарисуйте схемы)? Чему может быть равен коэффициент использования пробега на этих маршрутах?

Кольцевым маршрутом называется путь следования по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.
Кольцевые маршруты можно разделить на две группы:
1. маршруты, на которых за один оборот выполняется несколько ездок;
кольц 2 ездки.jpg

2. маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка, бывают сборными, развозочными и комбинированными (сборно-развозочными).

При развозочном маршруте груз, погруженный на подвижной состав в первом грузопункте (А), последовательно разгружают в промежуточных грузопунктах. После окончательной разгрузки в пункте Б3 автомобиль совершает холостой пробег и возвращается в пункт погрузки А. При выполнении перевозки грузов автомобиль движется по замкнутому контуру, объединяющему несколько грузопунктов, и после окончательной разгрузки опять подается под погрузку в первоначальный пункт. Таким образом, автомобиль совершает оборот. За это же время автомобиль один раз простаивает под погрузкой и выполняет разгрузку всего груза (в данном случае в несколько пунктов), перемещает груз между грузопунктами и совершает холостой пробег, т.е. выполняет ездку.

развоз.jpg

Сборный маршрут характеризуется постепенным накоплением груза, последовательно погружаемого на подвижной состав при прохождении грузопунктов, а разгрузку, как правило, производят в конечном пункте маршрута.
При работе на данного вида маршрутах на каждый дополнительный заезд в последующие пункты маршрута (кроме первого) дается добавочное время (0,15 ч) на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза.
Коэффициент использования грузоподъемности на сборном и развозочном маршрутах рассчитывается по наиболее нагруженному участку.
сборный маршрут.jpg
График движения автомобилей на сборном маршруте будет иметь вид, аналогичный графику движения на развозочном маршруте, с разницей лишь в том, куда автомобиль будет подаваться в начале рабочего дня: в пункт А или Б.
При организации движения автомобилей по сборному и развозочному маршрутам коэффициент использования пробега на маршруте всегда будет меньше единицы, так как на маршруте имеется один участок, на котором автомобиль совершает холостой пробег.
В отдельных случаях возможно организовать работу автомобилей таким образом что в каждом промежуточном пункте будет осуществляться обмен груза, т.е. и погрузка, и выгрузка (например, выгружается какой-то груз, а загружается тара). В этом случае маршрут движения будет сборно-развозочным, и коэффициент использования пробега на нем будет равен единице.
Для сборно-развозочного маршрута коэффициент статического использования грузоподъемности также берется для наиболее нагруженного участка, однако в этом случае он будет равен сумме коэффициентов статического использования грузоподъемности для собираемого и развозимого груза:
ɣс = ɣс1 + ɣс2
где ɣс1, ɣс2 - коэффициент статического использования грузоподъемности соответственно для, собираемого и развозимого груза.
 
сборно-развоз маршрут.jpg

 

  1. Виды и назначение искусственных сооружений на автомобильных дорогах (мосты, путепроводы, тоннели, эстакады и виадуки).

При пересечении автомобильных дорог или автомобильной и железной дорог земляное полотно может быть устроено на одном уровне с полотном пересекаемой дороги или в разных уровнях. В последнем случае для пропуска движения устраивают тоннели, эстакады и путепроводы.
Трубы - простейшие искусственные сооружения, укладываемые в тело насыпи так, что дорога над ними не прерывается и проезжающие автомобили не испытывают никаких изменений в условиях движения. Позволяют пропускать небольшие объемы воды, и их устраивают при пересечении дорогой мелких ручьев или временных водотоков. В некоторых случаях трубы служат для пропуска под основной дорогой небольших местных дорог, скотопрогонов, пешеходных проходов.
Мосты служат для пересечения крупных и мелких рек, ущелий и других дорог. Мост прерывает земляное полотно дороги, и автомобили проезжают по его конструкции. Разновидностями мостов:
- виадук - мост большой высоты, расположенный над глубоким ущельем, лощиной или оврагом (рис. 4.6, в).
- путепровод служит для пропуска автомобилей через другую автомобильную или железную дорогу.
- эстакада возводится вместо насыпи для пропуска дороги на большой длине.
Тоннели применяют для проведения дороги сквозь толщу горного массива или под крупными реками, морскими заливами и проливами, а в городских условиях для устройства под землей автомобильных проездов или пешеходных переходов.
На горных дорогах нередко устраивают галереи для защиты дороги от снежных лавин и камнепадов, а также балконы и подпорные стенки, поддерживающие дорогу на крутых склонах.
  1. Что называется и как определяется время работы автомобиля на маршруте, из каких элементов оно состоит? Какое влияние оказывают на производительность подвижного состава и как его можно увеличить?

Время на маршруте представляет собой время работы автомобиля без учета нулевого пробега:
Тм = Тн - (lн1 + lн2)/vт = Σtдв + Σtп-р = (Lг + Lх)/vт + Σtп-р = (Lг + Lх)/vэ =
= nе ((lег + lх)/vт + tп-р) = nе (lег/βеvт + tп-р)
vт - техническая скорость (учитывает только время движения ПС)
vэ - эксплуатационная скорость (учитывает время простоя ПС под погрузкой и разгрузкой)
nе - количество ездок за смену
lн - длина нулевого пробега.
  1. Обеспечение безопасности движения на дорогах, обустройство дорог, элементы обустройства.

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами для безопасности движения и повышения их пропускной способности должны, как правило, устраиваться на разных уровнях. В отдельных случаях, когда интенсивность движения на автомобильной дороге небольшая и по железной дороге движение поездов незначительное, допускаются пересечения в одном уровне со специальным оборудованием железнодорожного переезда.
Сложной задачей является пропуск движения в зимнее время на большей части территории нашей страны. Основной мерой по предупреждению зимней заносимости дорог метелями и поземками является снегозащитное озеленение. В зависимости от местных условий они разделяются на двухрядные изгороди и многорядные защитные лесные полосы. Не исключается использование притрассовых плодовых садов.
Чтобы придать живописность окружающему ландшафту, нарушить монотонность дорожной полосы, применяют декоративное озеленение. Особое место занимает озеленение разделительных полос, обеспечивающее ослабление света фар встречных автомобилей.
Как временную меру применяют снегозащитные устройства: переставные щиты различных типов, снегопереносные и снегозадерживающие заборы.
Важным средством повышения безопасности движения на автомобильных дорогах является сигнализация. На внегородских дорогах применяются в основном светофоры подвесного или торшерного типа.
Освещение автомобильных дорог - важное средство обеспечения безопасности движения на дорогах в темное время суток. Для устройства освещения автомобильных дорог используют натриевые, ртутные и люминесцентные лампы. Наиболее высокой световой отдачей обладают натриевые лампы, устанавливаемые на автомагистралях.
Повысить среднюю яркость освещенности можно также, применяя дорожные покрытия с высокими светоотражающими свойствами.
Для обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах устанавливают ограждения, которые разделяют по назначению на ориентирующие (сигнальные), удерживающие и отбойные .
К ориентирующим ограждениям относят: тумбы, столбики, легкие ограждения типа перил для организации движения пешеходов.
К удерживающим ограждениям относят: сборные железобетонные ограждения из массивных стоек с предохранительным брусом, железобетонные ограждения с гибкими тросами в качестве удерживающего элемента и ограждения из деревянного бруса или струнобетонного бруса на железобетонных столбах.
К отбойным ограждениям относят: упругие металлические ограждения специального профиля на железобетонных, металлических или деревянных опорах.
Дорожные сигнальные знаки являются важнейшим средством обеспечения безопасности движения. Формы, размеры знаков, места их расстановки должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004.
Все знаки должны быть освещены или покрыты светоотражающими материалами для распознавания их в темное время суток. На освещаемых участках дорог используют знаки с автономными источниками света.
Дорожные знаки устанавливают на стойках, колоннах, мачтах из любого материала обеспечивающего устойчивое положение знака. В пределах одной дороги знаки устанавливают на опорах одного типа. Как правило, знаки располагают на присыпных бермах на расстоянии от края знака до бровки земляного полотна 0,5-2,0 м.
Разметка проезжей части автомобильных дорог выполняется в соответствии с ГОСТ 23457-86 и ГОСТ Р 51256-99, а также «Указаниями по разметке автомобильных дорог».
Горизонтальную разметку поверхности автомобильных дорог выполняют специальными красками и термопластиками, имеющими повышенную стойкость к воздействию масел, воды и атмосферных факторов. Вертикальную разметку выполняют нитроэмалями, наносимыми непосредственно на поверхность элементов инженерных сооружений и дорожных устройств.
Светоотражающие элементы, применяемые в сочетании с горизонтальной разметкой или самостоятельно для зрительной ориентации водителей, не должны возвышаться над проезжей частью более чем на 15 мм.

 

  1. Содержание автомобильных дорог. Дорожные фонды.

Содержание и обслуживание автомобильной дороги возложены на дорожную службу, которая имеет комплексы линейных сооружений, размещенные в населенных пунктах вблизи дороги и по возможности в середине обслуживаемых участков. Вдоль дороги делают посадки зеленых насаждений для предохранения дорожного полотна от снежных заносов и создания искусственного ландшафта вблизи дороги, повышающего безопасность движения.
На автомобильных дорогах всех категорий должны быть обеспечены условия круглогодичного бесперебойного проезда по ним в любое время.
Для обслуживания подвижного состава на дорогах создают комплексы вспомогательных сооружений:
- автозаправочные станции;
- станции технического обслуживания;
- мотели, кемпинги, дорожные гостиницы для отдыха пассажиров и автотуристов;
автовокзалы;
- остановочные пункты, станции, площадки отдыха.

 

  1. Что называется маятниковым маршрутом? Какие виды Вы знаете (нарисуйте схемы), чему может быть равен коэффициент использования пробега на них?

Маятниковый маршрут - маршрут, на котором движение автомобилей между двумя пунктами многократно повторяется.
В зависимости от использования пробега маятниковые маршруты бывают трех видов:
  • с обратным негруженым пробегом - простой маятниковый маршрут;
При работе на простом маятниковом маршруте автомобиль загружается в пункте А перевозит груз в пункт Б на расстояние 1ег. В пункте Б автомобиль разгружается и совершает холостой пробег 1х обратно в пункт А. Данный вид маршрута является самым нерациональным из всех видов маршрутов, так как за один оборот выполняется всего одна ездка с грузом. Из схемы маршрута видно, что 1ег = 1х, следовательно, коэффициент использования пробега на простом маятниковом маршруте будет равен 0,5.
простой маятниковый маршрут.jpg
  • с обратным груженым пробегом;

Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом обеспечивает полное использование пробега подвижного состава: груз перевозится на маршруте как из пункта А в пункт Б, так и обратно, т. е. пункты А и Б в этом случае являются одновременно и пунктами погрузки, и пунктами разгрузки. Расстояние перевозки в прямом и обратном направлений одинаковое, следовательно, коэффициент использования пробега на маршруте равен 1. За один оборот на этом маршруте выполняются две ездки.

Грузовые потоки Q1 и Q2 могут быть как одинаковыми по величине, так и разными в зависимости от класса перевозимого груза, однако в любом случае количество груза в обоих направлениях должно перевозиться за одинаковое количество ездок.

маят с обр груж проб.jpg
  • с обратным не полностью груженым пробегом.

При организации движения автомобилей по маятниковому маршруту с обратным не полностью груженым пробегом часть пути в одном из направлений (как правило, в обратную сторону) автомобиль движется с грузом, а часть пути без груза. В связи с чем данный маршрут может иметь различные схемы.

На таком виде маятникового маршрута за один оборот совершаются две ездки. Использование пробега на данном маршруте лучше, чем на простом маятниковом маршруте, но хуже, чем на маршруте с обратным груженым пробегом. Коэффициент использования пробега будет находиться в пределах 0,5 < β < 1.

маят обр не полн груж.jpg

 

  1. Понятие показателей работы подвижного состава, характеризующие результаты работы и степени использования. Значение технико-эксплуатационных показателей для работы АТП.

 

Показатели, характеризующие результаты работы подвижного состава:
nе - число ездок;
Lгр - пробег с грузом за период, км;
Lобщ - общий пробег, км;
U - производительность подвижного состава — выработка в тоннах, т;
W - производительность подвижного состава выработка в тонно-километрах за период, т-км;
Q - объем перевозок в тоннах, т;
Р - грузооборот в тонно-километрах, т-км.

 

  1. Влияние показателей работы подвижного состава на производительность (грузоподъемность, время в наряде, коэффициент использования грузоподъемности)


 
  1. Влияние показателей работы подвижного состава на производительность (время простоя под погрузкой и разгрузкой, скорость, коэффициент использования пробега). Графики зависимости производительности.



 
  1. Влияние пробега подвижного состава на производительность в тоннах и тонно-километрах, графики зависимости.

Порядок расчета любого маршрута. Особенности расчета в зависимости от схем маршрута.

 

  1. Какой коэффициент характеризует работу службы по организации перевозок в автотранспортном предприятии, как определяются, от чего зависит?

Коэффициент выпуска характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется:
- для парка ПС за определенный период времени:
αв = АДэ/АДсп
- для парка ПС за один рабочий день:
αв = Аэ/Асп
- для одного автомобиля за определенный период времени (Дк):
αв = Дэ/Дк
В коэффициенте выпуска отражаются организационные причины:
- Отсутствие работы из-за отсутствия заказчика
- Дорожные условия
- Отсутствие топлива, шин
- Отсутствие водителей
Коэффициент выпуска подвижного состава отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию, при этом совершенно не учитывается использование его на линии во времени.